作家丨李赓

正月十五都还没过，比亚迪便已吹响了中国汽车阛阓新一轮竞争的军号。

过往惟有少数消耗者遴选的“智驾”，这次被比亚迪径直打变成了核弹级别的攻势。昨晚（2月10日）它文告，不仅将齐全“高阶智驾全家具消散”，同期还所以“加配不涨价”的花样推出。

在虎嗅看来，本次开年“大行为”注定提前锁定2025年中国汽车行业最具影响力事件。

这是比亚迪在2023年齐全“油电同价”、2024年进一步股东“电比油低”之后，对汽车阛阓发起的又一轮冲击。

跟着比亚迪全面打响高阶智驾普及战，不仅将为本年中国汽车阛阓的销售情况带来诸多变量，也将对中国汽车行业现存的智驾步地产生久了影响。正如虎嗅此前在开年瞻望中对中国汽车行业的预测——“火”更烈、“冰”更寒。

比亚迪这次到底有多“凶”

比亚迪这次普及之后的智驾家具全家福

在昨晚，比亚迪共计有21款车更新了“智驾版”。

换句话说，即是现在比亚迪主品牌王朝网（秦汉唐宋元）、海洋网（海鸥海豚海狮海豹，外加一个宋PLUS）的统统在售主流阛阓家具（注：初学级的海鸥仍将智驾版和非智驾版共存），都将在2025年一齐诊疗为“智驾版”家具。

再说想法点，再过几个月，消耗者只消买除了“海鸥”之外的比亚迪家具，势必会具备全新的高阶智驾技艺。

比“全消散”更凶的，还要数“加配不涨价”。没错，即是字面酷好酷好的加了智驾技艺，价钱还不变。

王朝网和海洋网车型智驾版更新前后的售价对比

虎嗅阐明现在比亚迪官方和公开价钱库统计，升级智驾版的21款车型中，除了汉DM-i的初学款进行了3000元的小幅价钱上调，海鸥非智驾版主动价钱下调了3000～5000元之外，均作念到了车款智驾升级之后价钱不变。

比亚迪展示的“天使之眼”矩阵

具体来说，比亚迪这次将2023年随腾势N7首发的智驾措置决议“天使之眼”进行了举座的更新，在规格上进一步细分为三个眉目：

天使之眼A（尾标金色，具体型号DiPilot 600）：搭载3颗激光雷达，双OrinX芯片，算力508TOPS，现在只搭载在仰望品牌商；

天使之眼B（尾标红色，具体型号DiPilot 300）：搭载1～2颗激光雷达，1颗OrinX芯片，算力254TOPS，具备城区NOA技艺，腾势和比亚迪主品牌均有搭载；

天使之眼C（尾标蓝色，具体型号DiPilot 100）：莫得激光雷达，5R12V（5个毫米波雷达，12个录像头）纯视觉蹊径，1颗Orin N/征途J6芯片，算力84/128TOPS，只支撑高速NOA功能。

本次更新的智驾版车型中，包含了“天使之眼”B跟C，举例全新的海豹EV，就接纳了B决议。阐明虎嗅现场了解，B决议和C决议的搭载遴选逻辑如故整车最终的价位段，基本惟有车款达到了20万元以上的车型，才能用上红标B决议。

在智驾芯片、万般录像头和雷达传感器之外，为了让智驾技艺更好用，比亚迪还为更新了智驾版的一齐家具“顺遂”升级了智能座舱性能，遍及从之前的DiLink 50或者更初级别的座舱，径直升级到了车机芯片更好、系统更畅通的DiLink 100座舱，就连主张盘也一齐换成了电容主张盘。

虎嗅在现场对最低端“天使之眼C”（测试车为秦L）的智驾功能进行了实地体验，体验内容涵盖本次比亚迪主推的高速NOA和智能泊车功能。

其中高速NOA在通盘长达50多公里的体验中，照旧作念到了行业第一梯队同等的发达，整套“天使之眼C”在NOA的历程中能够很好地王人集传感器信息和舆图信息齐全平安驾驶，在诸如车速加减、自主变换车说念、服从超车、出入匝说念、大曲率弯说念等路况中都有优秀的发达。东说念主机共驾和东说念主机采纳（超出可用区域如进收费站等）的全历程细节，也都获取了充分的优化，举座通俗易用。

前后都有柱子紧闭物的侧处所泊车（前列地锁也能识别领导无法泊车）

智能泊车功能在诸多典型的泊车位场景（鱼骨、侧方、极窄、断头路）中都发达出了清雅的技艺，一般都能在1分钟内完成通盘泊车历程，用户也不错在泊车功能启动之前，径直下车用钥匙锁车，齐全齐全的代客泊车。

总体看来，比亚迪这套“天使之眼C”所提供的“高速NOA+智能泊车”智驾技艺，比较其他愈加标榜自身智驾技艺的车企天然略显通俗，但确切稀奇熟识，更容易为等闲消耗者所用（部分最高端的不厚实智驾技艺需要驾驶者本人有支吾突发情况的技艺）。

比亚迪首创东说念主兼董事长王传福，在发布会上也自信满满地给出了我方的预言：“畴昔2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊相似必不行少的成立。到当时，莫得高阶智驾的车将成为少数派。”

但王人集“加配不涨价”的政策来看，比亚迪智驾技艺向主流阛阓的普及，势必会开启2025年中国汽车阛阓主流家具的概括性价比干戈（家具力和性价比王人集）。王传福的这句话，在其他自主友商眼中，或者率会变成邀请参加智驾普及的战书。

新“王炸”，将会若何搅翻全行业？

汽车行业内对于比亚迪这次的智驾普及战其实早有预期。但从举座智驾技艺的发达来看，比亚迪确切称得上“进取神速”。

在2023～2024年间，比亚迪照旧在高端家具中对不同硬件规格、不同供应商、不同本领蹊径进行了充分的“摸索”。这部分后果，最终滚动为了这次发布会“天使之眼”体系中更高端的A和B决议。

但更遑急的是，跟着2023年下半年端到端本领在智驾领域的“吐花收尾”，对于硬件需求的减少，尤其是不再刚性需要激光雷达和较高芯片算力，同期车企完全不缺海量的东说念主类司机驾驶数据，让比亚迪在一年多的时候里就拿出来了注定颠覆通盘中国主流汽车阛阓的“天使之眼C”。

阐明虎嗅现场了解，“天使之眼C”这套自研措置决议早在客岁4月就照旧运行交给工程师起程调试，在客岁年末照旧完成了寰宇范围的高速NOA基础调试优化，基本达到了比亚迪新本领商讨院院长杨冬生在发布会上公布的“1000公里0采纳”发达。

阐明王传福在发布会上通俗露出的信息，现在比亚迪照旧自建超算中心（畛域大小不解），2024年每天的新增考试里程照旧达到7200万公里。特斯拉客岁年底公布的参考值为每天考试1.4亿公里，差未几刚好是比亚迪的两倍，2025年底比亚迪也将达到接近于特斯拉2024年底的考试技艺水平。

在苍劲的考试量下，比亚迪每7天就不错考试出一个云表版块，在通过蒸馏之后，就可能推送到OTA的车端，让整套“天使之眼C”的智驾技艺进一步完善。

杨冬生成心准备的“小彩蛋”是最佳的证明，其在发布会暗示纯视觉的“天使之眼C”有望在2025年内通过OTA齐全城区操心智驾技艺，相配于给了用户部分在官方高速NOA区域之外使用高阶智驾技艺的权限（或者率车机还会评估蹊径情况能否智驾）。

天然现在比亚迪自研的智驾技艺仍不及以挑战行业第一梯队，但本次的普及“王炸”注定将解构之前的智驾价值体系。

最昭彰的即是老本，以“天使之眼C”为例，比亚迪的整套决议若是径直由供应商提供措置决议，纯视觉行业内最低老本也要4000元以上（单价：前视高永别率镜头300～500元；其他镜头10～300元；毫米波角雷达200元；超声波雷达50元；激光雷达3000～5000元；智驾域收尾芯片2500～3500元一颗）。这么的造价水平，对于客岁销量430万辆，然而净利润或者率也惟有不到400亿的比亚迪来说（年报还未公布，全年利润为估算值；车均利润大致是1万元/辆），仍是一笔稀奇大的支拨。

领有出色老本收尾技艺的比亚迪，天然不会放过要海量出产的智驾系统。阐明虎嗅此前了解到的信息，天然比亚迪在发布会现场的展示中，给“天使之眼C”决议标注的智驾芯片为英伟达的Orin N，但骨子上国产智驾芯片照旧同步供应。地平线的J6M将和Orin N同步供应“天使之眼”，后续更不排斥在更高阶的决议中同步采购地平线芯片。

在AB决议使用的激光雷达上，两家国产头部激光雷达厂商都收到了订单。同期引入多家供应商天然给后续智驾技艺的成立增多了部分难度，但确切给了比亚迪进一步收尾环节组件老本的技艺。

除了智驾芯片和激光雷达这两块“硬骨头”，杨冬生在发布会上或明或暗自露出了比亚迪在其他传感器上照旧齐全自产自销的技艺。举例在纯视觉决议中稀奇遑急的毫米波和超声波雷达，比亚迪我方出产的版块致使在性能上比行业制品更优秀。

现场灯光较差，然而能昭彰看到录像头壳体上刻有比亚迪Logo

虎嗅在发布会展示现场致使还发现了刻有比亚迪Logo的智驾环顾录像头，其他组件在可视角度内暂时莫得发现相似的钤记。对于手抓苍劲消耗电子代工技艺和训戒的比亚迪电子而言，这些门槛相对较低、且一朝大都出产就能极致压缩老本的零部件，势必会变成比亚迪自产（设想一下500万辆车，即是6000万个录像头，我方出产的老本能压缩到什么进度）。

阐明现场的万般信息推测，比亚迪通过智驾普及栽培需求量，保守料到能将智驾系统的老本压低30%～40%阁下（自产录像头和传感器压缩50%～60%；芯片批量采购压缩30%阁下；我方拼装出产压缩40%～50%）。这种比亚迪唯一份的技艺，将从两个方进取挤压其他车企的智驾价值。

起始即是其他与比亚迪在主流阛阓径直竞争的其他自主车企，必定要跟进智驾技艺的普及，以及相应的概括性价比竞赛。但智驾遍及不是车企的吹法螺区，若是如故依赖供应商，在智驾系统这个智商，就会跟比亚迪多拉开至少每辆车1500～2000元的老本差距（概括商量软硬件老本），在最终的阛阓竞争再多一重DEBUFF。

比需要跟进的自主车企更惨的，是昔时标榜“智驾”而且靠这个标签赚取溢价空间的新势力们；自主车企在比亚迪的“刺激”下，势必会在今明两年，将L2+中熟识的高阶智驾技艺提真金不怕火出来，投向主流阛阓。

天然新势力的家具举座智驾技艺如故更强，但厂商营销政策和消耗者的直不雅念念维都会去作念“减法”：新势力比自主品牌普及高阶智驾多出来的，许多都是相对不熟识、不好用的技艺；消耗者为这些技艺支付溢价的意愿将干预下行趋势。

新势力若是想要连续保持激烈的“智驾率先”标签，很可能在2025年内就要运行冲刺“L3商用”标签（L3意味着智驾事故的包袱将由车企厚爱），从而增多自身家具销售层面的风险。最终举座体现为新势力更大的蓄意压力。

拼图没完成，加快不会停

不难预测，接下来一段时候，吐槽比亚迪“卷”的声息细目会再次出现。

但正如虎嗅在中国汽车2025年瞻望中所指出的，中国汽车阛阓的发展并不像名义看起来那样“安祥”。在人人汽车需求舒适达峰、中国车企仍难以完全掀开西洋阛阓的大配景下，咱们依然需要在本领和家具层面络续发力，进一步拉开与竞争敌手的差距。

智驾是中国车企进攻错过的契机。

获利于中国性情的复杂说念路环境，中国车企能够考试出更懂得“博弈”、更顺应万般化场景的智能驾驶技艺。这波高阶智驾普及的大潮，将刺激中国车企构建更具人人竞争力的智能驾驶技艺，为中国汽车产业的人人化发展注入新能源。

在齐全家具完全率先之前，中国车企仍需络续深耕本领、打磨家具，勉强出更大的发展拼图。这场对于本领与阛阓的较量押大小赢钱平台，才刚刚拉开序幕。