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网易汽车12月29日报说念

12月22日，在上海西岸，领克第二款纯电车型Z20崇敬上市。

这是极氪领克官宣整合以后，领克发布的首款车型，售价13.59万起，起步即高配。

这款车的发布，于领克而言意旨首要：

开始，这代表了领克品牌在纯电车型边界更进一步，是领克新动力转型的膺惩之作；

其次，定位极品纯电小车，价位上与同门兄弟（丨）造成错位竞争，且与极氪产物定位呈现互补态势，两个品牌的协同作战布局初见脉络；

再次，这款车的计划与内核，依然是纯正的领克风采，向不雅望的消耗者传达出一个信号：领克，依然很“领克”。

正如，在Z20上市后的Co客大会上，祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技CEO所强调：

整合后，极氪、领克保捏双品牌战术，虽两大品牌已完成整合，但领克，永久齐是领克，个性、潮水、分解的品牌基因不变。

简言之，便是“合”而不同，那么“合”在什么场合？又“不同”在那里？整合以后，协同效应又将怎样竣事？在领克Z20上市后的媒体疏通会上，安灵巧给出了翔实的谜底。

01 强强聚拢，成为中国的BBA

中国车市新动力转型，品牌进入大推广期间，不少车企本着“多生孩子好打架”的原则，发布系列子品牌，实践多品牌“团战”策略。

但许多东说念主忘了，兄弟历害天然很好，尤其是当枪口一致对外之时，例必不战而胜，但若兄弟相争，便会血雨腥风。

因此，当新动力车市集从增量竞争迈向存量竞争时，品牌内讧加重，从多品牌战术转向品牌、资源、时候整合，也成了例必之选。

领克与极氪，亦然如斯。

二者看成祥瑞集团孵化出的最为珍爱的“双子星”，还是推出就在市集上广受好评，并承担起祥瑞品牌进取的重负。

其中，领克更专注于燃油与混动，而极氪则专注于高端纯电，但跟着领克入局纯电边界，两边的门路运行浑沌出现“打架”的趋势，尤其领克的纯电之路，永久绕不开极氪车型的竞争。

比如，领克Z10不仅与极氪001出身于团结平台，况兼价钱与出现了互相竞争的情况，让莫得先发上风的领克，特殊头疼。

极氪与领克整合的初志，便是让同门兄弟不再内讧，这个问题跟着两个品牌聚拢，也找到了破局的解药，安灵巧对两个品牌的定位、产物估量、时候资源等齐进行了从头梳理，简短来说：

从品牌定位上来看，极氪定位豪华电动车，领克以混动为主，定位高端汽车品牌；

车型尺寸方面，极氪聚焦中大型车型，领克主打中袖珍车，之后，A级以下小车齐有领克来主导；

动力神色方面，领克聚焦纯电袖珍车、混动中型车，在高端燃油车市集，领克也会不绝深耕，但不会参加全新的燃油产物；极氪则将聚焦纯电中型车、混动大型车；

价钱区间上，当前均价30万的极氪，改日价钱将不绝进取走，隐敝从20多万元到80万元的价钱带，领克则将向更庞大的标的发展，聚焦15~30万元价钱区间；

因领克和极氪在20-30万级市集上可能会有部分同样，是以改日在产物作风上也会进行区隔，造成各别化，比如，采选不同的计划谈话等等；

安灵巧计算：极氪与领克整合后，极氪科技集团的目的市集将扩大一倍，到本年年底，领克与极氪的销量或将越过50万台，按照40%的复合增长率，在2026年总体要竣事出奇百万的目的。

之是以一定是百万级销量目的，开始是因为100万台是一家高端汽车品牌的基本门槛；其次，这是纯电类车企盈利的临界点，当前赚到钱的特斯拉，盈利拐点恰正是销量到100万台傍边。

而极氪科技只消达到特斯拉一半的销量就有可能收获，尤其是领克品牌主攻混动边界，在这方面，祥瑞有着30多年的时候积淀，不错竣事更好的盈利水平。

惩办了内讧问题，强强聚拢，整合后的极氪科技集团，要竣事进取一跃，最终成长为百万级的高端豪华新动力汽车集团，成为中国的BBA。

02 “合”而不同，竣事1+1＞2

整合仅仅运行，果然的挑战是整合之后的协同问题，以及如何竣事1+1＞2。

许多公司或者品牌合并之后，因为本钱削减太过或者运营团队合并或者品牌调性与文化水土不屈等多样情况，时常会出现1+1<2的情况。

安灵巧则默示，领克与极氪不会出现这种情况，因为二者同根同源，文化、价值不雅一致。

此外，便是要坚捏双品牌战术坚决不移，通过品牌定位互补、产物架构结伙、时候结伙、用户渠说念分享，产生限度化经济效益，一定大约竣事1+1＞2。

也便是“合”而不同。

除了两大品牌在明面上的品牌定位与产物架构的区隔除外，更膺惩的是合座的照看策略。

在照看架构上，构建前台落寞、中后台分享的架构，品牌端、用户端是落寞的，但中台、后台方面，二者分享极氪科技集团的智能化时候、售后体系确立、渠说念设备、公关资源，包括数字化、IT等，以此竣事降本增效。

前台落寞，意味着面向用户的品牌运营是落寞的，不错造成具有各别化的用户品牌文化；中后台分享，则意味着资源讹诈最大化。

林杰例如：“不管是三电时候照旧智能驾驶，极氪齐走在中国、大众新动力品牌前哨，改日也可为领克品牌赋能”。

安灵巧也从全产业链的垂直整合才智方面，来阐释双品牌聚拢资源聚积的膺惩性。他提到：

在制造方面，当前祥瑞可竣事工场大众结伙表率，旗劣品牌不错在职何一个工场坐蓐，在三电及补能方面，已造玉成产业链；智能化方面，座舱与智驾也造成了软硬件全栈自研，在智驾边界，领克改日将采选极氪更强算力的智能驾驶时候；资源方面，领克Z20与极氪充电桩汇聚集作，分享超充桩资源；而AI大模子期间，整合以后，快速的造成百万级的汽车集团，多数汽车数目数据积聚，也可反哺智能化的研发大约快速迭代，这便是限度化效应所产生的浩大势能。

此外，通过整合，不管国内市集照旧大众市集，二者还可竣事渠说念采集的互补。

在渠说念方面，极氪主要聚焦一二线市集，追求销量更进一步，就需要更多的下千里渠说念，而领克可邻接极氪渠说念下千里的需求，协同后，极氪可与领克共同作念渠说念，一本万利，更好地应付国内市集的竞争。

此外，还可通过大众渠说念采集分享，鼓吹统统这个词极氪科技集团的国际化程度。

安灵巧提到，领克在大众尤其是最为膺惩的欧洲市集，起步更早且布局全面，而极氪则在2024年运行布局，当前主要进入的也只消三个国度。

与领克整合后，极氪在欧洲的布局也将加快，在欧洲市集，领克主要专注于混动产物，而极氪则主打纯电产物，将在团结市集内造成互补和协同，改日，在外洋，极氪将看成一个豪华品牌，与BBA更高端的市集来进行竞争，而领克则看成高端的汽车品牌，与腹地品牌进行市集竞争。

在品牌协同的基础上，安灵巧建议了一个新的销量目的，那便是来岁在欧洲市集，竣事翻倍以上的增长。由此可见，极氪科技的照看层，对整合以后协同效应信心满满。

03 变化除外，领克凭何依然“领克”

整合以后，摆在领克眼前的，还有一个问题，便是如何告诉我方的消耗者，变化除外，领克品牌凭何依然“领克”。

这对领克这么一个有着热烈的品牌特色，以品牌精神与文化来团聚与情谊贯穿用户的车企而言，尤为膺惩。

林杰以为，撑捏领克品牌的特有性的，一大身分在文化，其次是造型，背后还有两个关节词，一个是“坚捏”，一个是“价值”。

简言之，便是要坚捏领克的品牌精神与勇于挑战的文化基因，坚捏不走廉价门路，要给消耗者带来高价值产物。

林杰谈到，领克打造品牌是坚捏不懈的，一运行建议的品牌精神，要挑战常规一直齐莫得改动。不停挑战，勇于不同的文化基因，这亦然领克品牌发布8年，产物上市7年来一直所坚捏的场合。

领克品牌之是以叫领克，是因为“领”是开始与引颈，“克”是改动与冲破，也便是不管什么样的动力神色下，领克齐要作念到时候开始，这是领克品牌、领克产物和领克用户三者的结伙贯通，便是以高价值的产物作念到得志用户需求与体验。

其次，则是要坚捏原创计划，林杰以为“原创计划是领克品牌的灵魂所在”，看成高端品牌定位，同质化造一台畅销车，不是领克思要去作念的，领克要作念的是，每一款产物齐要有领克范，齐要好开，要安全，也要个性。

因此，在改日产物估量上，领克在精不在多，2025年，领克会推出三款车型，以插电混动为主，在纯电方面，则是把Z10和Z20作念深作念精，看成纯电边界的“初生毛犊”，照旧先把用户行状好。

另外，领克产物不作念“丐版”引流，起步即高配，因为领克的用户要的是高品性、高安全、高智能化的东西，产物价值不雅是不成变的。

领克Z20便是一个典型的代表，这款车虽然个头小，然则时候却顶，基于SEA广袤架构打造、同级独一的250kW电机、61.47kWh能量电板，续航里程达到530公里……

订价策略也用功“简短”，一律标配，摈斥消耗者的聘请恐惧，主打一个用诚实去得志用户的中枢需求，可谓是领克纯电的衷心之作。

“从当今订单来看，小订每秒齐在转大定中”，林杰提到，显着这种诚实，也获取了用户的招供。

领克以对品牌文化的坚捏、原创计划、开始的时候设立，来回击市集同质化，以特有的品牌调性及竞争上风给用户吃下一颗释怀丸，而这亦然变化除外，领克依然“领克”的底气。

正如安灵巧所回首的：“合并和聚拢是趋势，极氪科技聚焦资源使极氪品牌更有高度，领克品牌更有宽度，这是极氪科技推动统统这个词品牌进取发展的策略”，理清品牌定位，不再内讧且依然“领克”的领克，在改日一定不错更进一步！