原标题：新能源商用车醇氢本事蓄势崛起

经济参考报记者 王鹤 王钊

国内新能源乘用车新车月度浸透率依然高出50%，与之酿成显然对比的是，商用车的新能源浸透率才刚过20%。业界多量以为，新能源商用车发展速率相对滞后，源于现行的本事阶梯还存在各自的局限性，难以复古商用车非凡使用场景的施行需求。

针对“痛点”和“堵点”，越来越多的车企开动探索商用车新能源本事阶梯的多元化，比如已在寰球多个城市落地运行的醇氢电动汽车。记者采访的多位企业认真东谈主、行业内行以为，醇氢电动有望成为新能源商用车的“黑马”赛谈。

商用车向“新”转型速率空闲

中国汽车工业协会数据裸露，本年9月，新能源商用车国内销量4.8万辆，同比增长9.3%，浸透率为23.8%，而乘用车浸透率为54.6%；1-9月，新能源商用车国内销量35.1万辆，同比增长33.5%，浸透率为15.9%，而乘用车浸透率为46.8%。

辛勤新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总司理刘汉如告诉记者：“新能源商用车近几年出现了高出式发展，但对比新能源乘用车，商用车的新能源化进度相对滞后；从用户视角看，充电时候长、补能才调少、续航里程短，以及使用场景复杂性导致的居品质能惊恐等主要痛点，制约新能源商用车浸透率的接续擢升。”

事实上，商用车的新能源化比乘用车更蹙迫。原因是，商用车是能源浪掷大户，具有高能耗、高排放的“双高”特质。

“鼓舞商用车新能源化大势所趋。”中国电动汽车百东谈主会副文牍长师建华告诉记者，商用车保有量占比12%，关联词排放高出55%。商用车的新能源化对能源结构转型起了很大作用，商用车产业应该积极把捏电动化、智能化、网联化、低碳化的趋势，将来发展空间很大。

“商用车电动化濒临三浩劫点，一是使用场景复杂，对功能、性能和可靠性要求高，现存电动化决策难以昂扬；二是经济性要求高，电板、氢气价钱及有关资本制约商场化；三是补能才调不完善，特别是对重型商用车辅助不及。为加速商用车和物流限制的绿色转型，需探索更为多元化的电动本事阶梯。”中国电动汽车百东谈主会常务副文牍长刘小诗在近日举办的2024醇氢电动汽车发展论坛上如是说。

业内内行以为，当下需要达成一个行业共鸣，即新能源汽车应以电动化为主体，并鼓舞多元化发展，包含增程夹杂能源、甲醇、酒精、二甲醚等多种阶梯。既允洽行业需乞降国内施行情况，也有助于保险国度能源和产业安全。

醇氢本事成转型首要旅途

最好本事阶梯是在实践中跑出来的。正如增程式新能源乘用车在近两年得到消费者的追捧，结束爆发式增长。在商用车限制，醇氢电动本事阶梯近几年得到越来越多温情。

“醇氢电动本事，或者说甲醇增程阶梯，既能处罚面前节能、减排、减碳的蹙迫需求，又能结束将来可接续发展。”刘汉如说。

华中科技大学能源与能源工程学院蒋炎坤西席向记者先容：“氢是很好的燃料，但最大的问题是储运难，若是把甲醇动作载体来处罚氢的储存，即是一个可以的禁受。电动汽车这些年突飞大进，为后期其他本事的应用奠定了基础，从国度的能源安全和节能减排角度来看，醇氢本事是商用车新能源化值得实施的处罚决策。”

据了解，醇氢电动车是一种增程式电动汽车，结合甲醇燃料发动机和能源电板本事，把甲醇动作液态的氢径直替代传统的氢燃料电板系统用于发电供电，比纯电动车辆充电补能样貌更方便、更经济实用。

于企业而言，师建华以为，醇氢电动本事梗概有用地弥补其他新能源本事阶梯的不及，具备超长续航，可以上“绿牌”，商用车是企业的出产器用，昂扬企业用户对新能源商用车“多拉快跑、低碳运营、降本增效”的需求，且能结束商用车场景的全消散，可靠性、安全性、适用性王人具备了居品复古的才调。多家商用车制造企业正在勤奋发展醇氢电动汽车，行业进入到快速发延期。

于“双碳”政策而言，醇氢电动汽车可以大幅度缩小排放，与“国六”柴油车比拟，PM沾秽物缩小98%，一氧化碳下落88%，氮氧化物下落82%。

于国度能源安全而言，我国富煤、少气、贫油，石油对外依存度超72%，能源需求浩瀚，很难结束单一类型的能源，对化石能源的全面替代，需要探索多元化的绿色能源替代决策。经测算，若是寰球一半货运卡车梗概用甲醇代替汽柴油，每年可以减少石油入口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。

南边科技大学立异创业学院院长、澳大利亚国度工程院外籍院士刘科深远盘问甲醇燃料多年，他以为“电是好输不好储，氢既不好输又不好储”，而甲醇常温时是液体，液体是最好的能源载体，在陆上可通过管谈输送，海运资本亦很便宜，还能像酒相似永久储存。

“醇氢电动本事使用甲醇，我国甲醇产能丰富、开首平庸，不依赖入口，并且体量浩瀚。前年我国甲醇产能接近1.1亿吨，占群众甲醇产能的60%，是最大的甲醇出产国和使用国。”师建华说。

据了解，醇氢电动本事在政策辅助和商场实施方面也得到一定复古，其盘问开荒及示范应用一直得到国度有关部委的政策辅助。在所在层面，山西、贵州、浙江等省积极实施和应用，在购车、行驶权、路权、加注站等方面给以政策辅助。当今醇氢电动汽车已进入到享受车船税减免优惠的粗略能源使用新能源汽车车型目次。本年醇氢电动汽车销量快速增长，商场献媚在甲醇试点的地区和景观相对凉爽的地区。

何如芜乱“堵点”“难点”

当今，醇氢电动本事在主线物流、短途输送、城市配送、工程用车、矿卡、装载机、城市公交等场景依然开动平庸应用。

刘汉如先容，当今，辛勤旗下搭载醇氢电动能源链的矿卡已在新疆、内蒙古、宁夏、甘肃、河南多地插足使用，在新疆矿区累计运营时候超210万小时，运营里程近3000万公里，燃料资本比拟传统柴油能源可精打细算45%，运行着力擢升20%以上，为矿山企业及运营者带来了实真实在的经济利益与环保效益。

在天津、大庆等地，辛勤旗下星际醇氢电动客车C8M已批量插足运营，并取得了很好的使用放浪。据天津滨海公交公司施行测算，相较之前的纯电动客车，醇氢电动客车每百公里能耗精打细算资本37.9元，节能约1/3。

大庆施走运营反映，醇氢电动较纯电动公交能耗与运营资本均有所减少，充分昂扬大庆地区凉爽的天气要求，低温要求下可快速启动，续航里程可达500公里，且可通过发动机余热回收诈欺，减少驾驶室内采暖功率能耗。

动作最早的醇氢电动本事应用试点城市，贵阳草创了引颈群众甲醇应用的“贵阳形态”，确立了完善的醇氢汽车出产、销售、管事体系和甲醇燃料输配送供应保险体系，出台了包括出租车在内的一系列饱读吹门径，缓缓酿成了保险运行的轨制体系和护士机制。

不外，醇氢电动汽车发展仍濒临着产业定位和辅助政策待加强、基础才调成立不及、圭臬体系不健全、产业生态有待优化等问题。

师建华提议，明确醇氢电动汽车的新能源汽车定位，享受国度新能源汽车发展的政策辅助；明确甲醇加注站垄断部门，加速基础才调成立，保险醇氢电动汽车的发展；完善和优化有关圭臬体系赌钱赚钱app，保证醇氢电动汽车良性、有序、健康发展；加大绿色甲醇产业辅助力度；在要求熟识地区开展试点示范责任，通过试点带动举座，鼓舞醇氢电动汽车长期发展。