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导语

Introduction

丰田推动雷克萨斯国产，已是试验角度利益最大化的感性之选。

作家丨北 岸

责编丨崔力文

剪辑丨王 越

雷克萨斯国产的议题，已被业界照应多年，彭博社最近的一则报谈，再次激刊行家对臆测话题的关注。

几位丰田中国的知情东谈主士流露，丰田正在与上海政府战争，照应新建一家全资子公司的可能性。

重点一，是结束100%独资。在新工场/公司的运作模式上，丰田但愿我方能单独出资，逃避在华合伙的诸多瓶颈，也省去一汽丰田、广汽丰田二者的利益衡量。

重点二，是效仿特斯拉模式。据悉，丰田念念为雷克萨斯争取到特斯拉在华的颠倒待遇，包括税收优惠、上海方位支执以及地皮优惠等，且新工场出产主意将聚焦纯电动车型。

现时，谈判还在要津阶段。知情东谈主士示意，天然上海方靠近眩惑外资企业执怒放立场，给丰田赴沪孤苦建厂提供了泥土，但即使上海政府容或，后续还需要更高级别的审批。

这意味着，背面还有变数。

《汽车公社》也第一时辰臆测了雷克萨斯中国，官方示意，尚未收到国产的任何音讯。但岂论在沪建厂终局怎么，丰田推动雷克萨斯国产，已是试验角度利益最大化的感性之选，亦然智能化与电动化期间，雷克萨斯品牌开脱被迫场地的势在必行。

靠近愈加内卷、且中国品牌豪华车势力蹈厉奋发的拐点时期，怎么赢回昔日的光泽，直面华为、小米等新玩家的夹攻，雷克萨斯加速国产，已是扭转场地的要津一役。

国产背后的利益衡量

“重剑无锋”。

一直以来，上述四个字都是雷克萨斯品牌调性的最佳概述，这也意味着，总体调性千里稳低调的丰田和雷克萨斯，岂论是日本原土，或是中国这么的中枢商场，都是谋定尔后动，紧要主意实在都是“言出必践”。

昔时几年，天然丰田中国和雷克萨斯官方一再否定国产，或是给国产修复了诸多前提条目，但如若将时辰线拉长，咱们发现——雷克萨斯的国产，官方的举动言论早有伏笔，但另一方面，国产迟迟莫得最新推崇，利益衡量和商场大势之下，雷克萨斯方面也有我方的考量。

热议激越之一，是2008年。

彼时，雷克萨斯完成过问中国的销量爬坡期，势如破竹，商场收获也超出丰田预期。雷克萨斯神色认真东谈主曾林堂曾对国产一事公开表态，称公司对中国脉土出产并不摈斥，但那时的雷克萨斯销量还不及以辅助国产蓄意。

“每年3-5万辆，才是一个高等车品牌理念念的国产基础。”这是曾林堂给出的国产前提，不外，广丰扩充副总袁仲荣自后又对此加上新的条目，即“雷克萨斯单一车型达到五万辆，才会计划国产”这一附加条目，无形中又把国产的时辰线往后拉长。

热议激越之二，是2012年。

这一年，丰田径直把雷克萨斯中国出产一事，放在股东大会上公开评释。丰田章男在遴选采访时表态，把雷克萨斯放在日本出产，不错让日本出产更具竞争力，天然丰田不断晋升国际的产能才能，但保险日本原土出产，是优先项。

丰田章男发话之后，雷克萨斯中国高管也对此遴选国内媒体的采访，回复是清晰的，即雷克萨斯暂无国产蓄意。但那时，另一种说法似乎更能“安抚”业界对雷克萨斯国产的意思意思心，即中国管制层给出的国产化最新参考值——

10万辆限制时计划国产。

2013年，时任丰田中国总司理的大西弘致示意，丰田还是有在华投产雷克萨斯的意向。但亦然这一年之后，哪怕雷克萨斯在中国年销量还是达到10万辆分水岭，官方对国产一说屡次给以否定，说法也依旧保留一贯的作风，浑沌其辞，且再也没谈及国产的年销量前提了。

实质上，早在许多年之前，天津一汽丰田“新第一世产线神色”导入丰田TNGA新全球架构，就还是大约结束和雷克萨斯车型分享零部件，甚而有望共线出产。

但背后，利益的衡量更为试验。

第一个衡量，是南北合伙。

丰田在华共有两家乘用车合伙伙伴，辞别是一汽丰田和广汽丰田，雷克萨斯若要在华出产，最辣手的问题，照旧怎么均衡一汽集团与广汽集团的干系。

第二个衡量，是利润。

在燃油车的黄金十年，豪华车品牌在中国商场赚的盆满钵满，雷克萨斯也不例外。既然雷克萨斯“躺着也赢利”，以入口的身份，基本上利润都是丰田我方的，一朝国产，雷克萨斯在中国商场赚到的利润，极有可能成为合伙伙伴的“印钞机”。

第三个衡量，是商场。

早几年，不少跨国品牌聘请在中国国产，主要动机还有霸占商场先机和镌汰本钱。关联词对雷克萨斯来说，还是吃透燃油车期间的红利，在中国还是莫得抢滩商场的必要了，且在日本原土出产，距离中国运载便利，本钱层面也在可压缩的边界。

第四个衡量，是日本原土。

正如前文所讲，丰田日本的工场已有豪阔产能辅助，一朝在中国再行斥地工场，意味着日本原土的部分产能将腾挪到中国。且中国脉土化出产的新车，还能放射亚洲其它国度与地区，对日本原土的产能行使率和管事不利。

复制特斯拉，不是全能解药

综合衡量商场、利润与互助伙伴的干系，其实并不难剖析，丰田为安在此时股东雷克萨斯国产进度。

从商场层面看——

昔时的2023年，雷克萨斯中国销量累计18.14万辆，同比增长3%。天然增长还在，但增速较前几年还是放缓。实质上，2021年的22.7万辆销量成为雷克萨斯最冷静的收获单，此后则是通盘滑坡，2023上半年，雷克萨斯恒久把守的中国商场入口车品牌销量冠军头衔，拱手让给疾驰。

对比全球其它商场，雷克萨斯在北好意思、日本、欧洲以及东南亚商场均有苍劲的增长势头，日本原土更是冲破130%的同比增长，显明高于中国商场。

另一方面，雷克萨斯旧年在中国天然同比增长，但这么的收获，和不少豪华品牌相同，是靠以价换量获取的。终局商场看，旧年的增长主要依赖（丨）大幅降价，从长久看，若要持续同比增长，雷克萨斯未来在居品端需要更遏止。

问题照旧出在居品上。

丰田章男最早在2021年流露，雷克萨斯在2035年将在欧洲、北好意思和中国结束纯电动销量100%的秘密。这也意味着，未来十几年，雷克萨斯将在丰田庐面领先转型为纯电动品牌，成为丰田电动化转型的“前卫代表”。

可试验是，雷克萨斯的“前卫精神”，只是体当今丰田庐面，该品牌一朝与其他豪华品牌、或是中国走高端蹊径的造车新势力“扳手腕”，燃油车型竞争力不及，电动化布局又相对迟缓。十分是在电动化竞争最为热烈的中国商场，雷克萨斯连年推出的新动力车型，距离新四化期间的“前卫精神”，还差燃烧候。

雷克萨斯又一次“被国产”了——

前些年，业界频繁听到这么的小谈音讯，都在恭候雷克萨斯与丰田中国的官方回答。全球关注的是，这个躺着也赢利、涨价红利吃了多年的豪华品牌，将以什么样的高姿态，落地中国，原土化出产？或是，在合伙与国产的博弈里，广汽丰田与一汽丰田对雷克萨斯的国产化之争，两家公司又辞别作出什么样的陈旧？

不外，期间变了。

盛景不再，全球关注的重点也变了。业界这次更眷注的是，试图复制特斯拉模式，丰田奏凯率究竟几何？国产之后，雷克萨斯又将以什么样的战略和部署，让中国商场的利益最大化，且尽快赶上竞争敌手决骤的脚步？国产卖车只是主意之一，通过中国产业链放射通盘亚洲，丰田该怎么蓄意长久？

丰田并不是不遏止。

关于丰田品牌，与比亚迪等中国车企联手，补王人短板，行使中国玩家的本领推出混动等车型，是短期内跟上商场的蹊径之一。且就在刚昔时的6月28日，广汽丰田才在科技日上晓示，蓄意与Momenta联手，把自动驾驶端到端等本领搭载于新车，加速智能化纯电动车的翻新门径。

关于雷克萨斯品牌，在上海争取到特斯拉在华的颠倒待遇，包括税收优惠、上海方位支执以及地皮优惠等，再通过智能化互助等样式补王人短板，显明利大于弊。

不外，雷克萨斯现时边临的问题，第一，是二线豪华品牌集样式微，且受到一线豪华品牌降价挤压；第二，价钱战越演越烈，雷克萨斯品牌溢价不如往昔；第三，是中国军团的好居品推而广之，且迭代速率快，如华为与蔚小理。

念念措置上述三个问题的任何一个，都不是股东国产就能暂劳永逸的。丰田和雷克萨斯，还将在其它方面作念足作业。

｜北岸｜

不爱汽车的品酒师

不是好剪辑。

THE END

微信号｜iAUTO2010

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