在新能源汽车发展之初，增程式则是被认为是一种落伍的技能，然而经由多年发展之后，如今的增程式，却在增长率上远高于插混车型押大小赢钱平台，2023年，增程式的增长率越过了170%。

许多东谈主挫折增程式，无非等于那几个意义：

增程式是汽油发电，再用电能脱手车辆，高出于脱裤子放屁，这种不雅点我莫得反驳的祈望，因为能说出来的，概况率没读过高中物理。

还有等于，增程式高速油耗比插混高云云，这个是事实，然而我以为高速油耗高个一升半升，关于用车体验和购车方案的影响聊胜于无，大无数东谈主跑资料是少数，市区通勤是常态，市区油耗方面，增程式并不弱于插混。

另外，增程式发动机弗成参与脱手，亦然一个雀斑，你看你只可电机脱手，哪里既不错电机脱手，发动机也不错介入，不比你强多了？抓这种不雅点的东谈主不在少数。

然而我必须要告诉你，在电驱时间，增程式的发展想路是对的，是势在必行，插混车型，非要把内燃机饰演主角，这种想路才是反潮水的，才是真实的脱裤子放屁。

许多东谈主细目要反抗，如何来源进的变成了反潮水的？因为你也曾被车企洗脑了，也曾被许多半吊子车评东谈主洗脑了，为什么越复杂就代表越先进？为什么情势越多就代表越先进，多档插混等于在开历史的倒车。

传统车企的主义，其实很简便，等于不信任电机脱手，以为单电机脱手，可能会在亏电情况下，在急加快情况下掉链子，而自家车企在内燃机界限齐莳植几十年了，把内燃机完满丢掉，不是太可惜了，于是酿成了插混，而单档插混界限，也曾有丰田的THS行星齿轮混动，比亚迪的DM-i混动，于是单档插混的路基本上堵死了，只可作念多档插混。另一方面，亦然为了更好进展内燃机的性能。

而多档插混如何完了呢？上变速箱，2档DHT，3档DHT往上整，于是，在时速四五十，内燃机就能参与脱手了，高速行驶，内燃机也能直驱了，这么作念，如实是更好进展了内燃机的作用，然而付出了什么代价？

第一个资本方面的，多档DHT插混比增程式的资本高，是无谓置疑的，不光是硬件资本，还有内燃机参与脱手的调教资本，别看单一车型的对比，若是是一家车企，增程式的家具资本细目比多档DHT混动低。

第二个是结构方面的，多档DHT占据了更多的车内空间，这导致多档DHT插混的纯电续航，无边比增程式低，纯电续航越过300的增程式车型有几款，而多档DHT车型纯电续航最高的只须215公里。另外，更复杂的结构，带来了表面上更高的故障率。至少从当今来看，插混车型失速的概率，远超增程式车型。

第三个是行驶体验方面的，内燃机多参与脱手，然后加上变速箱，导致新能源汽车果然出现了抑扬问题，调教的再好，亦然和完满电机脱手的车型平顺性没法比的。

是以你看到，有些东谈主只说增程式的过失，不说多档插混的过失，而我会告诉你，增程式是有过失，比如发动机弗成脱手，有些场景能源性能弱少量，然而不错用一个更大的电机弥补，比如说高速油耗高少量，然而纯电续航更高，况兼高个一升半升不是致命问题，是以增程式的过失不错弥补，然而多档插混的过失基本无解。

说白了，多档插混车型，就像是不错纯电行驶的燃油车，本色上如故拿着燃油车的想路造车，而增程式更像是驮着燃油充电宝的电动汽车，电机在它身上进展了更大的作用，在能源电板资本束缚裁汰，电机技能越来越纷乱确当下押大小赢钱平台，增程式才是适合趋势和潮水的解法。